NeueKlasse汽车采用燃烧、电动和氢气技术，将采用全新的地板下储氢解决方案。宝马新开发的NeueKlasse平台将支持该品牌的所有未来车型，从电动汽车到内燃机车型，现在已经证实，氢电动汽车也是如此。但是一个平台如何能够容纳所有这些不同类型的动力系统呢?好吧，更重要的是，宝马将重塑氢等燃料的储存方式，在平台地板内开发一系列新的小型平行氢气罐，这些氢气罐将占据传统上容纳电动汽车电池的空间。

CarBuzz于2022年8月发现了该系统的专利，现在宝马的氢技术总项目经理已经确认了未来氢燃料电池汽车的技术。

在接受Autoblog采访时，JurgenGuldner谈到了该平台的氢集成。他说：“我们正在努力将氢气整合到NeueKlasse中，”他澄清说，当平台首次启动时，它还没有准备好。“到2025年还没有，而且可能只在大型汽车上。我们还没有完成，但这是有可能的，”Guldner说。

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然后他解释了新的包装解决方案如何成为氢气整合的关键。BMW目前只有一款基于标准BMWX5SUV的氢气车型iX5Hydrogen。在iX5中，两个油箱在汽车中央呈T形排列，可容纳13磅氢气并实现310英里的续航里程。但这种配置不是智能包装解决方案。“我们的想法是让更小的油箱并排放置，占据电动汽车电池组的空间。更小的油箱，仍然是圆柱形的，但数量更多，这样我们就变得灵活了，”他说。这正是上述专利中描述的配置，并在下面的专利草图中可见。

不过，宝马并不急于进行氢能开发，而是希望确保这项技术在最终推出时是完美的。为此，iX5Hydrogen的开发过程花费了一些时间，但它终于准备好推出-至少以试点计划的形式。

今天，宝马宣布在全球推出iX5氢动力车队，以测试推进技术的可行性。

不到100辆汽车将成为该车队的一部分，而且它们不会全部位于一个市场。例如，美国只会得到其中的五个原型。这些汽车除了用于测试目的外，还将用作媒体和各种目标群体的示威者。

虽然美国能够维持相对较大的电动汽车人口，但并非所有国家都可以这么说。有些受限于电力供应和轮流停电，无法充电，而且需要行驶很远的距离，这意味着典型的BEV根本行不通。像澳大利亚和南非这样的地方也可能会得到一些测试装置，并将成为这些国家令人难以置信的炎热气候的技术燃料的最终试验场。

“氢气是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用，”宝马首席执行官OliverZipse表示。“毕竟，它是储存和运输可再生能源的最有效方式之一。”

Zipse认为，氢有能力加速转型和碳中和，而传统电动汽车根本做不到。“在零排放机动性方面，氢是拼图中缺失的一块。单靠一项技术不足以在全球范围内实现气候中性机动性。”

宝马销售主管PieterNota此前曾表示，BMWFCEV将于2025年问世，但Guldner的评论表明，它们只会在宝马于2025年推出首款NeueKlasse电动车型后推出。然而，iX5Hydrogen是否会在此之前全面投产仍有可能。

在iX5计划完成后，宝马可能需要时间来优化这一概念。该计划的细节很少，但它可能会运行一年，甚至更长。拥有氢电的最大缺点是缺乏基础设施，这将在未来几年发生变化。

加利福尼亚州已拨出29亿美元用于增加电动汽车充电站和加氢站的数量，这对处于氢电动力系统前沿的宝马、丰田、现代和本田来说是个好消息。