进店优惠10万以上，这是奥迪Q5L（参数丨图片）的诚意。

但反映在终端消费者上，奥迪Q5L的购买热情没有想象中的高，7月份，奥迪Q5L终端销量一万出头， 在让出巨大价格让步空间之后，奥迪Q5L也才勉强守住万台销量“及格线”。

(资料图片)

作为一台主流豪华品牌的主流SUV车型，奥迪Q5L已经进入到寿命末期，现款车型极度需要大改款来提升竞争力。

奥迪Q5L登场于2018年，至今6年历史，在新能源赛道中，既缺乏燃油车的新颖感，也缺少电气化时代需要的智能、电动化产品力。

多款车型产品力老旧，也是奥迪全线下滑的核心原因。

非常有意思的是，7月份全新ES6销量突破1.1万，腾挪了大量的生产力之后，全新ES6制造能力得到了有效释放， 再加上全新ES6在设计、配置、技术层面得到了全面的升级，增强高端市场竞争力。

我能看到的是，奥迪Q5L努力降价想要保住市场，最后的结果却是被蔚来ES6反超了。

一家老牌传统企业的拳头产品被新兴企业的电动化产品反超，是一件非常不可思议的事情，因为从传统认知来看，纯电动产品拥有很多短板，自燃、充电、续航焦虑、出行半径小等等，这些都是用户的吐槽点。

奥迪Q5L本身是一台没有短板，并且长期迭代，在市场中有很强认知度的车型。

一边降价，一边被市场反超的核心原因，就是因为高端市场用户群体认知发生了变化。这种问题并不来源于奥迪本身，整个市场都在变化也是巨大的因素。

本质上来说，BBA这种豪华品牌兜售的是燃油车时代最强的品牌价值，溢价能力极其强势，产品力其实并没有想象中的强势。

当我们退一步来看整个豪华车市场的时候就会发现，其实中型SUV好像买哪个都差不多，XC60、X3、Q5L、XT5等车型，退出品牌层面来看，体验感差距都不会特别大。

另一条赛道的电动化产品则完全不同， 带来的体验感绝对是刷新式的。

首先就是主流车型的不限号问题，高端车用户群体集中在 一二线城市，恰恰这些城市都在限号限行， 绿牌优势极大。

同时，蔚来的服务价值恰恰和高端用户群体需求吻合，过去BBA的用户需要的是品牌价值带来的市场地位， 现在的蔚来给的是高端用户群体需要的尊贵感，其实需求感都不谋而合。

为什么偏偏是蔚来ES6？

ES6定价最合理，30万以内买到baas版本，34万可以落地，既拥有不错的家用价值，空间、续航、智能化表现优秀，同时还能享受到蔚来该有的服务和权益。

这也能从侧面反映出来，蔚来的品牌、产品价值其实稳定在30万甚至30万以内才合理。

其销量前三的车型分别为ES6、 ET5T、ET5，最早销售的蔚来ES8销量不足2000台，定价超过43万的ES7销量只有500多台。

这深刻说明了一件事，更多蔚来车主认为其产品以及品牌价值稳定在30万比较合理，所以销售最多的车型也都是30万级产品。

蔚来的换电、服务、技术、用料、设计的确非常出色，投放在30万级市场竞争力极强，所以其是30万级豪华车最具竞争力的品牌。

不仅仅是奥迪，其实宝马、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎等品牌都受到了一定冲击， 而这种冲击一定是持续的。

整个高端电动车市场还会不断扩张，蔚来ES6销量阶段性超过奥迪Q5L只是一个行业缩影，未来这将会是一种常态，同价位优秀的电动车销量超过传统燃油车，是时代推进、升级的必然结果。